排气管各部件用钢排气歧管由于温度较高一般是采用铸铁件装在发动机的缸盖上( 排气气门以后), 然后有一段减震用的金属软管( 里面也是密封的) 再后面就是一根比较大的直管( 这根比较粗大的直管是中间的过度管即连接排气歧管和第一个消音器之间的连接管从这里开始排气管就是普通钢管或铁管但是比较粗大) 后面是消音器, 消音器是个外闭内空的一个结构. 里面为一个进气一个排气.. 进气管在消音器内部有很多洞( 看到里面会觉得像筛子一样的管子) 使从发动机排进消音器的气流速度降低. 使消音器内部形成一个储气室. 然后由另一只与消音器进气管相同的排气管排进第二消音器。排气管图示: 表 1. 各部件环境温度、爱体育平台和对用钢要求: 部件名称环境温度/℃对钢要求排气歧管 950-800 (要求铁素体不锈钢抗高温氧化以及高温强度性能,还要求不锈钢耐高温疲劳性) 前置管 800-600 较好的高温性能金属软管(减震) 催化剂转换器中心管 600-300 高温性能要求相对较低消声器 300-100 尾喷管一、使用性能(1 )高温性能要求铁素体不锈钢抗高温氧化以及高温强度性能,还要求不锈钢耐高温疲劳性。早期使用的 409 型铁素体不锈钢的高温强度和抗氧化性能由于不能满足越来越高的尾气排放温度,近年来又开发出了一系列高温性能优良的汽车排气管铁素体不锈钢。爱体育平台宝钢开发的 Ti+Nb 双稳定 409 型铁素体不锈钢抗高温氧化性能试验结果如表 2 所示,从表中数据可见, 双稳定 409 型铁素体不锈钢的抗氧化能力明显高于传统的 Ti 单稳定 409 型铁素体不锈钢。尽管双稳定 409 改进型铁素体不锈钢的高温性能得到明显提高, 还是很难满足某些高级汽车的高温尾气排放要求, 因此开发了 430 系列中铬铁素体不锈钢,如 SUS430jil 和 430LX , 并在此基础上添加 Mo 、 Cu 和 Nb 、 Ti 等元素, 以进一步提高其高温性能,如 SUS436L 、 SUS436JI L 和 SUS444 等。表2 409 型铁素体不锈钢抗高温氧化性能试验结果氧化膜质量( g/m 2? 4h) 温度/℃类型 550 650 750 850 Ti 单稳定 Ti+Nb 双稳定 在 1989 年日本要求汽车制造厂商保证排气系统部件需使用 3 年或行驶 6 万公里以上, 特别是目前汽车排气歧管所承受的最高温度可达 950 ℃,以前使用的 SUS430JIL 由于耐热疲劳性较差,已经不适应汽车的这种发展要求了。为了延长汽车排气管的使用寿命,新日铁公司采取调整化学成分的方法,研制出 YUS450 钢。通过和传统钢 SUS430JIL 性能的比较可抵触结论, YUS450 在高温下具有更高的刚性, 同时热疲劳寿命比 SUS430JIL 长 倍。另外, YUS340 的铬、爱体育平台铜和铌的含量都比 SUS430JIL 低, 所以合金成本也低, 为应对体育比赛用车越来越多地采用大功率的 V-8 发动机( 尾气温度更高), 采用一种铬含量更高, 在高温下寿命更长的 439 型不锈钢。为了兼顾材料良好的高温性能,加工性能和降低成本,以日本的不锈钢生产企业为代表, 研制开发了铬含量 13%-15% 的排气歧管用铁素体不锈钢系列,如低碳高铌无钼的